डुकाटी Hypermotard V2 भारतात 16.53 लाख रुपयांना; SP प्रकार 20.78 लाखांत

डुकाटीने 22 ऑक्टोबर 2026 रोजी Hypermotard V2 आणि V2 SP या नव्या मोटरसायकली भारतात सादर केल्या. सुरुवातीची एक्स-शोरूम किंमत अनुक्रमे 16.53 लाख आणि 20.78 लाख रुपये आहे. दोन्ही प्रकारांमध्ये 890 सीसीचे नवीन दुहेरी सिलिंडर इंजिन, हलकी चौकट आणि आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा साधने दिली आहेत.

भारतातील किंमत आणि प्रकार

बाईकवाले, ऑटोकार इंडिया आणि मिंट यांनी 22 ऑक्टोबर रोजी या दोन्ही मोटरसायकलींच्या सादरीकरणाची माहिती दिली. साध्या V2 ची एक्स-शोरूम किंमत 16.53 लाख रुपये आहे. अधिक महाग SP प्रकारासाठी 20.78 लाख रुपये मोजावे लागतात. या किंमतींमध्ये नोंदणी, विमा आणि स्थानिक करांचा संपूर्ण समावेश नाही. त्यामुळे महाराष्ट्रात वाहनाची प्रत्यक्ष अंतिम किंमत वेगळी येईल. पूर्वीच्या Hypermotard 950 ऐवजी या नवीन प्रकारांना विक्रीसाठी आणण्यात आले आहे. साधा प्रकार लाल रंगात तर SP विशेष रंगसंगतीत उपलब्ध आहे. अधिकृत डुकाटी वितरकांकडे नोंदणी सुरू झाल्याचे वृत्तांत म्हटले आहे. मात्र नोंदणी सुरू होणे आणि प्रत्येक शहरात वितरण सुरू होणे ही दोन वेगळी कामे आहेत. खरेदीपूर्वी विक्रीकेंद्राकडून साठा, वितरण तारीख आणि आगाऊ भरलेल्या रकमेचे नियम तपासावेत. विशेषतः आयात आणि स्थानिक उपलब्धतेमुळे वितरणाचा कालावधी वेगळा असू शकतो. वाहन खरेदीसाठी सर्व शुल्कांचा स्वतंत्र लेखी तक्ता घेणे उपयुक्त राहील.

नव्या इंजिनात किती शक्ती?

डुकाटीच्या अधिकृत तांत्रिक तपशिलानुसार या मोटरसायकलींमध्ये 890 सीसीचे दोन सिलिंडर असलेले इंजिन आहे. कंपनीने त्याची कमाल शक्ती 120.4 अश्वशक्ती आणि टॉर्क 94 न्यूटनमीटर दिला आहे. सहा गिअरची व्यवस्था आणि दोन्ही दिशांनी झटपट गिअर बदलण्यासाठी विशेष उपकरण उपलब्ध आहे. सेवन झडपांच्या वेळेत बदल करून इंजिनाचा प्रतिसाद सुधारणारी रचना वापरली आहे. डुकाटीच्या म्हणण्यानुसार कमी आणि जास्त इंजिन गतीच्या परिस्थितीत सहज प्रतिसाद देणे हा याचा उद्देश आहे. ऑटोकार इंडियाच्या तुलनेनुसार जुन्या 950 प्रकारापेक्षा शक्तीत सहा अश्वशक्ती वाढली आहे. मात्र टॉर्कच्या आकड्यात थोडी घट झाली आहे. त्यामुळे सर्व तांत्रिक मोजमापांमध्ये एकाच दिशेने वाढ झाली असे म्हणू नये. अधिक शक्ती म्हणजे सार्वजनिक रस्त्यावर वेगमर्यादा ओलांडणे सुरक्षित आहे असा अर्थ नाही. वाहनाचा प्रतिसाद चालकाचा अनुभव, टायर आणि रस्त्याच्या स्थितीवरही अवलंबून राहील. इंजिन शक्तीची कंपनीने दिलेली संख्या आणि प्रत्यक्ष उपयोगातील इंधन खर्च वेगळे असतात.

चौकट हलकी झाल्याने काय फायदा?

नव्या मोटरसायकलीसाठी डुकाटीने एकसंध अल्युमिनियम चौकट वापरली आहे. बाईकवालेच्या अहवालानुसार साध्या V2 चे वजन जुन्या समतुल्य प्रकारापेक्षा 13 किलो कमी आहे. SP प्रकारात वजनात 14 किलो घट झाली असल्याचेही वृत्तात म्हटले आहे. वाहनातील वजन कमी असल्यास काही परिस्थितींमध्ये दिशा बदलताना प्रतिसाद सुधारू शकतो. पण वजन हे एकमेव मोजमाप नाही; चालकाची बसण्याची स्थिती आणि निलंबनही महत्त्वाचे असते. साध्या V2 मध्ये समायोज्य 46 मिलिमीटर कयाबा पुढील निलंबन दिले आहे. SP मध्ये 48 मिलिमीटरचे ओलिन्स निलंबन आणि वेगळी मागील व्यवस्था आहे. SP साठी हलकी घडवलेली अल्युमिनियम चाके दिली आहेत. या बदलांमुळे अधिक महाग प्रकाराचा खर्च वाढतो. मात्र सर्व रस्त्यांवर प्रत्येक चालकाला तो अधिक आरामदायक वाटेल याची हमी नाही. निलंबनाची जुळवणी चालकाच्या वजनानुसार आणि वापराच्या उद्देशानुसार बदलावी लागू शकते. अधिकृत सेवाकेंद्रातील प्रशिक्षित कर्मचाऱ्यांची मदत उपयोगी ठरू शकते.

रंगीत पडदा आणि सुरक्षाव्यवस्था

डुकाटीच्या अधिकृत तपशिलात पाच इंचांचा रंगीत पडदा नमूद आहे. मोटरसायकलीमध्ये वेगवेगळ्या चालना पद्धती, कर्षण नियंत्रण, इंजिन ब्रेक नियंत्रण आणि पुढील चाकाची उंची नियंत्रित करण्याची इलेक्ट्रॉनिक साधने आहेत. या व्यवस्थांना वाहनातील हालचालींचे मोजमाप करणाऱ्या संवेदकांची मदत मिळते. इलेक्ट्रॉनिक साहाय्य असले तरी वाहन स्वतः चालते असा अर्थ नाही. चालकाने योग्य वेग, सुरक्षित अंतर आणि टायरची स्थिती कायम पाहावी. अधिकृत तांत्रिक माहितीनुसार साध्या प्रकारातील आसनाची उंची 880 मिलिमीटर आहे. पर्यायी कमी आसनामुळे ती 865 मिलिमीटर करता येते. आणखी विशिष्ट निलंबन संचासह 850 मिलिमीटरचा पर्याय उपलब्ध आहे. कमी उंचीचा चालक बसल्यावर जमिनीवर सहज पाय टेकवू शकेलच असे नाही. त्यामुळे वाहन निवडण्यापूर्वी प्रत्यक्ष बसून पाहणे आवश्यक आहे. या प्रकारांमध्ये उपकरणांची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी अधिकृत वापरपुस्तिका महत्त्वाची ठरते. सुरक्षेच्या नावाखाली वाहनाच्या भौतिक मर्यादा दुर्लक्षित करू नयेत.

खरेदी आणि देखभालीसाठी प्रश्न

SP मध्ये विशेष पिरेली रोसो चार कोर्सा टायर आणि प्रगत ब्रेम्बो ब्रेक उपकरणे आहेत. साध्या प्रकारातील टायर वेगळ्या प्रकारचे असून त्यांच्या बदलाचा खर्चही वेगळा असू शकतो. डुकाटीच्या माहितीनुसार झडपांच्या अंतराची तपासणी 45,000 किलोमीटरनंतर करायची अशी अंतरमर्यादा आहे. पण या आकड्याचा अर्थ तोपर्यंत कोणतीही इतर सेवा करावी लागणार नाही असा नाही. इंजिन तेल, साखळी, ब्रेक आणि टायरची तपासणी वेगवेगळ्या वेळी लागू होते. खरेदीपूर्वी अधिकृत सेवा वेळापत्रक, सेवाकेंद्राचे अंतर आणि टायरचा अंदाजित खर्च तपासावा. 16.53 लाख रुपयांच्या साध्या प्रकारात कोणते उपकरण आहे आणि SP मध्ये त्याहून काय वेगळे मिळते याची लेखी यादी घ्यावी. वाहनाचे वजन, आसनाची उंची आणि चालवण्याचा अनुभव स्वतःच्या वापरासाठी योग्य आहे का हे महत्त्वाचे आहे. या नव्या प्रकारांचे भारतीय रस्त्यांवरील दीर्घकालीन स्वतंत्र चाचणी निकाल अजून उपलब्ध नाहीत. पुढे प्रत्यक्ष सेवा खर्च, वापरकर्त्यांचे अनुभव आणि वितरणाची उपलब्धता यांकडे लक्ष राहील.

स्रोत

• डुकाटी, अधिकृत तांत्रिक तपशील — ऑक्टोबर 2026
• बाईकवाले — 22 ऑक्टोबर 2026
• ऑटोकार इंडिया — 22 ऑक्टोबर 2026
• मिंट — 22 ऑक्टोबर 2026